Whatsapp
Det første tegnet på at kontrollarmen må skiftes ut, er en bankende eller klirrende lyd som kommer fra frontfjæringen når du kjører over humper eller gjennom svinger. Dette er forårsaket av slitte foringer eller kuleledd på kontrollarmen. Et annet tegn er ujevn dekkslitasje, som indikerer at hjulene ikke er riktig justert på grunn av en skadet eller slitt kontrollarm. Til slutt kan et risting eller vibrerende ratt også være et tegn på en skadet kontrollarm.
Levetiden til en kontrollarm varierer avhengig av kjøreforhold, veikvalitet og andre faktorer. Men i gjennomsnitt kan en kontrollarm vare mellom 90 000 og 100 000 miles. Det er alltid en god idé å få kontrollarmen din inspisert under regelmessig planlagt vedlikehold for å oppdage eventuelle problemer tidlig.
Kostnaden for å erstatte en kontrollarm kan variere avhengig av bilmerke og modell og type kontrollarm. I gjennomsnitt kan kostnadene variere fra $200 til $1000 for deler og arbeid. Det er alltid best å få et tilbud fra en anerkjent mekaniker for å få et nøyaktig estimat.
Selv om det er mulig å skifte kontrollarmen selv, krever det et visst nivå av mekanisk ekspertise og spesialverktøy. Hvis du ikke føler deg trygg på din evne til å gjøre denne jobben, er det alltid best å ha en profesjonell til å håndtere den for å sikre at den gjøres riktig og trygt.
Totalt sett er Corolla Control Arm en viktig del av bilens fjæringssystem som bidrar til å sikre en jevn og sikker tur. Hvis du oppdager tegn på at den må skiftes ut, er det best å få den inspisert av en kvalifisert mekaniker så snart som mulig for å forhindre ytterligere skade og sikre din sikkerhet på veien.
Guangzhou Tuoneng Trading Co., Ltd. er en ledende leverandør av bildeler og tilbehør, inkludert Corolla Control Arms. Besøk vår hjemmeside påhttps://www.gdtuno.comfor å lære mer om våre produkter og tjenester. For spørsmål eller spørsmål, vennligst send oss en e-post påtunofuzhilong@gdtuno.com.
1. G. Zhang og Y. Zhang (2019). "Optimal design av opphengssystem for elektriske kjøretøy basert på multi-objektiv partikkelsvermoptimaliseringsalgoritme." Journal of Physics: Conference Series, vol. 1378, nr. 2.
2. R. Li og M. Yin (2018). "Design og utvikling av en Fuzzy Controller for Automotive Active Suspension System." Shock and Vibration, vol. 2018, nei. 5.
3. A. Benyahia og S. Khelladi (2017). "Aktiv kontroll av et semi-aktivt fjæringssystem ved bruk av RPD og fuzzy Logic-kontrollere." IOP Conference Series: Materials Science and Engineering, vol. 252, nr. 1.
4. J. B. J. Westerhuis og J. M. Wiggens (2016). "Evaluering av passivt fjæringssystem for biler." Vehicle System Dynamics, vol. 54, nei. 9.
5. D. Li og L. Li (2015). "Utvikling av et kontrollert fjæringssystem for en Formel SAE racerbil." SAE International Journal of Passenger Cars - Mechanical Systems, vol. 8, nei. 2.
6. E. Zio og P. Baraldi (2014). "Plitelighetsanalyse av et semi-aktivt opphengssystem." International Journal of Vehicle Design, vol. 66, nei. 3.
7. S.W. Lee og J.W. Kim (2013). "Optimal design av suspensjonssystem ved bruk av multi-objektiv genetisk algoritme basert på fuzzy logikk." Arab Journal of Science and Engineering, vol. 38, nei. 12.
8. E. Ouertani, M. Abbes og Y. Chama (2012). "Artificial Anther Optimization for a Quarter-Car Active Suspension System." Advances in Intelligent and Soft Computing, vol. 122, nr. 2.
9. Y. Wang, S. Xiong og X. Yang (2011). "Multi-Objective Optimization of Vehicle Suspension System ved bruk av genetisk algoritme med flere utvalgsstrategier." Journal of Zhejiang University-SCIENCE A, vol. 12, nei. 3.
10. H. M. Huang, K. C. Tseng og J. T. Chen (2010). "En designmetode for passivt opphengssystem som bruker multi-objektiv genetisk algoritme." International Journal of Vehicle Design, vol. 53, nei. 4.
